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[[277650866]] 北非最长隧道贯通 中企创造震惊北非的“中国速度” 网红“黑色冰激凌”国外禁售!“椰子灰”还能吃么

2019-11-27

  北非最长隧道中国造

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  中阿两国工人庆祝隧道打通。  本报记者 尤 铭摄

  核心阅读

  “村民都知道中国企业来了路会越来越好。”历时6年多由中国企业承建的阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道贯通。“中国方案”成功破解泥灰岩地质施工世界性难题创造了震惊北非的“中国速度”。当地居民工作岗位多了收入高了生活环境也变得更好了。

  当地时间10月30日上午伴着挖掘机的轰鸣声阳光终于射进隧道。由中国铁建中土集团承建的北非地区最长隧道——阿尔及利亚沿海铁路复线项目甘塔斯隧道正式贯通。

  “甘塔斯隧道属于北方干线铁路的控制性工程施工难度很高。感谢中国铁建6年多来的不懈努力隧道贯通将使北方旅客出行时间缩短一半从阿尔及利亚到摩洛哥与突尼斯的铁路出行也将更方便。”阿尔及利亚铁路投资管理局局长福瑞迪说。

  面对被比喻为“工程师灾难”的泥灰岩日本、意大利、土耳其等国的企业都曾折戟而归而中国企业破解这道世界级难题之路也并不平坦。

  北非第一长隧标志性工程花落中国企业

  工程遭遇三难:“底子薄”“体质差”、建材资源“拖后腿”

  阿尔及利亚北方干线铁路沿海而行连接九大海港串联22个省覆盖全国一半人口可谓当地的战略大动脉。

  不过该铁路建于19世纪末年代久远且绕山而行最快时速只有80公里。从首都阿尔及尔坐火车出行到第二大城市奥兰差距400多公里至少需要4个多小时。

  当地居民亚布拉欣说“老铁路速度太慢出行的时间太长了。现在出行都只能自我开车或坐大巴路上非常辛苦。假如新铁路开通了当然要坐火车准点又省事儿。”

  无论是便利百姓出行还是摆脱石油等资源出口依赖转型为欧洲工业加工的后花园、亚洲产业转移的承接地、地中海旅游目的地阿尔及利亚都需要将北方干线铁路改造为一条高运量的钢铁大动脉。经过改造与新建后该铁路时速将达到160公里首都到奥兰两地通达时间将缩短50%运力也将大大提高对促进阿尔及利亚的进出口贸易意义重大。

  但是要保证这条大动脉提速就必须变“翻山绕行”为“穿山而过”啃一块硬骨头——甘塔斯隧道。

  中国铁建中土集团北非区域事业项目部总经理陈振河介绍啃下甘塔斯有三难。

  工程资料“底子薄”。项目招标采用的图纸是上世纪90年代的设计资料数据不全方案简陋不确定性带来的风险很大。

  施工环境“体质差”。甘塔斯隧道处于地中海褶皱带围岩内地应力高且地应力主方向与隧道走向近乎垂直这种X形的“力量拉锯”极易造成隧道变形。隧道地质构造更复杂主要为泥灰岩夹杂页岩遇水迅速膨胀稳定性极差工程界称之为“工程师的灾难”。

  建材资源还“拖后腿”。阿尔及利亚除了石料比较充足其他建材都十分匮乏。水泥供应跟不上一年中至少3至4个月买不到水泥钢材、机械全依赖进口对物资调配挑战极高。

  就因为这三难虽然招标时来考察的跨国企业不少甚至不乏来自意大利、土耳其等国的老牌企业但最终只有中土集团“亮剑”将包括这个隧道在内的55公里铁路改造与复线施工项目一举拿下。

  依靠中国方案破解“工程师的灾难”

  中土成非洲市场唯一具备泥灰岩地质长大隧道施工能力的企业

  中标只是第一步真干起来还是遇到了大麻烦。泥灰岩在挖掘时是石块风吹就成渣土遇水则成烂泥是凶恶的“拦路虎”。

  2013年7月隧道出口往前施工800米之时泥灰岩遭遇涌水迅速膨胀拱架出现大规模变形但是设计方坚持原设计方案不变。一个月后泥灰岩居然导致结构变形了2米多隧道拱架断裂喷射混凝土开裂、剥落最强的钢支护也失效了法国SETEC工程集团的设计施工方案被证明彻底失败了。

  国际知名企业给出的设计方案失败了这个隧道还能做吗?之前日本企业在修建东西高速公路时就因为无法应对泥灰岩地质而造成隧道大塌方最终败走麦城。在另外两个隧道工地上意大利公司与土耳其公司的两台盾构机也分别因为泥灰岩难题遭遇滑铁卢一直未能复工。那么中国铁建会成为“灾难终结者”吗?

  求人不如求己。中国铁建火速召集国内专家团队来阿2013年9月借鉴国内铁路建设经验新的设计方案出炉。然而变欧洲标准的一层支护为中国标准的三层支护法国监理因为从未见过这种施工法并不认可施工陷入僵局。

  “中国企业之所以能在阿尔及利亚市场迅速崛起与其韧性足密不可分。不像欧洲企业遇到一两次困难就撂挑子中企会想办法解决问题将效率提高因而在业主眼中中企比欧洲企业更有竞争力。”中国驻阿尔及利亚大使杨广玉说。

  迎难而上“中国方案”破解“世界难题”。为了打破僵局2014年11月中国铁建自担成本主动做了10米的隧道试验段检验支护效果。监控信息显示隧道变形得到了控制中国版“三层铠甲”的支撑效果完胜欧洲版“单衣”。

  因地制宜“中国方案”融合“欧洲标准”。为了赢得法国监理认同中国铁建又主动邀请SETEC公司利用欧洲标准的计算模型重新验算“中国方案”将“翻译版”递交监理。2015年1月底方案终于获得业主、监理的认可停滞一年半的工程终于重启。今天甘塔斯隧道仅拱架用钢量就相当于1/5个北京“鸟巢”为北方干线铁路挺起了钢铁脊梁。

  “我们在国内建设培育出的创新能力在海外实践中获得了成功。中国方案终结了泥灰岩这道世界性难题标志着中土成为非洲市场唯一一家具备泥灰岩地质长大隧道施工能力的企业提升了中国施工企业参与较发达市场竞争的话语权。”中土集团董事长袁立说。

  履行社会责任从“走出去”到“扎下来”

  创下当地地下工程施工纪录为当地创造就业岗位2450个

  实际上尽管甘塔斯隧道施工耗时6年多但施工进度却是震惊北非的“中国速度”。除去因监理方因素而导致的项目延缓中国铁建先后创下月掘进520米、月掘进870米的当地地下工程施工纪录。

  “尽管施工难度很高甚至一度停摆但是我们从未考虑过更换承包商。中国铁建展现的技术能力让我们坚信他们肯定能将这条隧道贯通。”福瑞迪说。

  好口碑不仅源自技术能力更体现在商务适应力上。中国铁建中土集团甘塔斯隧道项目隧道分部经理李明华介绍甘塔斯隧道按欧洲标准设计施工也要“入乡随俗”。举个例子在国内所有箱涵建设只要按铁路专用图施工就行而按欧洲标准每一个箱涵就要100多张图与计算书监理审批长达一两个月而且每改一次施工方案都要监理批复。

  “事实证明在实施‘走出去’战略中中国企业不仅可以提供‘中国方案’也能适应‘欧洲标准’充分展现了创新发展、包容性发展的理念已经从产业链低端走向高端可以称得上是具备全球竞争力的国际化大公司。”中国铁建副总裁汪文忠说。

  好口碑不仅体现在商务上更体现在企业自觉履行社会责任变“走出去”为“扎下来”。

  从项目开工至今中国铁建为当地创造就业岗位2450个目前还有445人在岗。

  “我们觉得在中国铁建工作很体面不仅收入比原来提高了一倍还学了技术这个工程结束后也好找工作。”阿尔及利亚籍员工亚布拉辛从2011年5月就到项目部工作见证了不少同胞通过甘塔斯隧道项目成为机械操作手等熟练技工。“我们镇上的人都知道是中国人在为我们修铁路中国人工作态度特别认真工程质量肯定比别国公司的要好。”

  因为中国铁建的到来当地居民工作多了生活环境也更好。项目部附近的郝塞尼亚镇居民几乎人人都知道CRCC(中国铁建的英文简称)。居民阿布拉罕姆回忆2015年一场大雨堵塞了镇上唯一的排水沟居民出行的路被淹老人小孩都不敢出门。接到镇政府的求援项目部第一时间派出装载机、挖掘机赶到现场昼夜不停地清理了三天。“自从那次清理之后这条逢雨必堵的水沟至今没有再堵过。村民都知道中国企业来了路会越来越好。”

  (本报阿尔及尔10月30日电)

  最近一款名为椰子灰冰激凌风靡各地。看上去黑黑的冰激凌吃了以后嘴唇、牙齿都像是变色一般依靠其独特的口感与色彩风靡网络。

  这种黑色的美食在外国一样流行就是因为太火爆了引发出不少问题。英国〖每日邮报〗7月4日报道因为活性成分会引起便秘、降低药效纽约市已禁止售卖近来风靡全球的炭黑色冰淇淋与拿铁。

  据法制晚报报道椰子灰冰淇淋制造商表示使用的原料之一是植物炭黑食品本身是相关部门质检合格的产品。至于为什么在制造商公开宣传中提到活性炭对方表示“我也不太清楚但据我了解是没有加入植物活性炭的”。植物炭黑是一种可以食用的黑色素就是为了上色用的并没有活性炭的功效只要最大使用量不超过5g/kg就是安全的。

  在炭黑冰激凌之前竹炭花生已经风靡很多年这种花生外层过着乌黑的脆皮号称里面的竹炭粉可以吸附身体内毒素、清洁肠道。但是恐怕很多人都不知道根据我国标准竹炭则根本不属于食品添加剂。

  至今并没有有关竹炭的药用报告。但是在常用药品中有一种西药叫做药用活性炭应用于临床的主要依据是活性炭有极强的吸附性用于治疗食入性中毒、急性腹泻等可将消化道中的毒素吸附并可助固化粪便。常见的副作用是便秘对肠胃蠕动没有帮助更谈不上助消化、治疗便秘等作用。因其不会被人体吸收、也不会进入血液。

  药用活性炭是不能被人体吸收的会随粪便排泄导致大便呈黑色。照此类推消费者所称的深黑色大便也并不是排出人体毒素而是未消化的竹炭。

蚂蚁矿机 http://www.lbu.com

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